一架飛機(jī)要順利起降，至少要有八九種特種車為它服務(wù)

停機(jī)坪上的“特種兵”

起飛前牽引車會(huì)根據(jù)地面指揮人員的指令將飛機(jī)推到滑行線指定位置。

7月25日訊  早上10點(diǎn)，站在常州國際機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪上，每一分鐘似乎都挺難熬，直射而來的陽光和地面蒸騰而來的熱浪，讓人的心境略有些焦躁。

出游旺季，忙到凌晨三四點(diǎn)是常有的事

污水車會(huì)對(duì)降落的每一架飛機(jī)進(jìn)行污水抽排清理。

48歲的王擁軍這時(shí)已經(jīng)在這樣的戶外連續(xù)工作了數(shù)個(gè)小時(shí)。他是機(jī)場(chǎng)車輛管理部內(nèi)場(chǎng)車管理室主任，主要負(fù)責(zé)每一架飛機(jī)起降前后，特種車輛的調(diào) 配、駕駛等任務(wù)，“任何一架飛機(jī)的起降，至少需要八九輛特種車為其保障，如：先把飛機(jī)引入停機(jī)位的引導(dǎo)車、緊跟著客梯車（或廊橋）、加油車、行李裝卸車、 排污車、清水車、加餐車、擺渡車、最后用上牽引車，如碰到飛機(jī)電源、氣源不足，還需要提供電源車、氣源車等等。“機(jī)坪內(nèi)的特種車輛，保障著每一個(gè)航班的正 常運(yùn)行，必不可少。”

暑期，是出游的旺季，航班加密自然也意味著工作量要加大，“內(nèi)場(chǎng)管理室現(xiàn)有13人，擔(dān)負(fù)著各個(gè)航班的保障工作以及24小時(shí)備勤任務(wù)。每天必 須保證有7 位保障人員輪換上班，基本上只有上班時(shí)間，沒下班時(shí)間。”王擁軍說，如果遇上飛機(jī)晚點(diǎn)，忙到凌晨三四點(diǎn)是常有的事。

大伏天開特種車，不僅要忍得了暴曬，還要受的住“味道”

雖然特種車輛是他們的主要出行方式，但除此之外的行走路程也經(jīng)常在一萬步以上。

上午10∶10，一個(gè)重慶的航班即將到港，接到通知的王擁軍趕緊安排引導(dǎo)車提前到達(dá)引導(dǎo)位置等待飛機(jī)進(jìn)行引導(dǎo)。

航班密集時(shí)，偶爾會(huì)遇上登機(jī)廊橋不夠或飛機(jī)機(jī)型不能停靠廊橋的情況，此時(shí)飛機(jī)必須停到遠(yuǎn)機(jī)位。“這種時(shí)候，客梯車、擺渡車之類的特種車就要 開工了。”王擁軍介紹，“一般情況下，從上一批旅客下機(jī)，到下一批旅客登機(jī)，飛機(jī)的準(zhǔn)備時(shí)間會(huì)有近1 個(gè)小時(shí)。”此時(shí)，駕駛客梯車的保障人員也只能在炙熱的陽光下堅(jiān)守著。王擁軍打趣說，在機(jī)坪上干了16年，早已經(jīng)“練”得一身的皮糙肉厚。

當(dāng)然，也經(jīng)常碰到有排污需求的飛機(jī)，“多的時(shí)候，一天要為10 來架飛機(jī)排污。”將污水管和飛機(jī)的排污口銜接，把污物抽排到污水車內(nèi)，再運(yùn)送到外面專業(yè)的污物處理點(diǎn)。“這種天，為飛機(jī)排污，那味道，你懂得。”

這些年，王擁軍考取了機(jī)場(chǎng)內(nèi)所有特種車的“駕照”

王擁軍是常州機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上特種車輛的“老司機(jī)”，他擁有八張?zhí)胤N車輛駕駛證。

10∶45，一駕計(jì)劃前往三亞的飛機(jī)準(zhǔn)備離港，王擁軍坐上了一輛矮矮的“裝甲車”出發(fā)了。“這就是飛機(jī)牽引車。”車隊(duì)里的小伙子介紹說，飛 機(jī)沒有倒擋，無法在地面自行倒退，所以需要借助牽引車將飛機(jī)“推”到滑行線上，“沒了牽引車，飛機(jī)就像沒了倒擋的汽車！”據(jù)說，這也是所有特種車中，最難 駕駛的車型，像這樣的牽引機(jī)，即便是新人考到了專用“駕照”，也必須在老師傅的帶領(lǐng)下，推上幾百個(gè)架次的飛機(jī)，才敢讓他們正式放單。

“除了普通駕照之外，在機(jī)坪內(nèi)場(chǎng)開特種車，必須取得該相應(yīng)的特種車輛的‘駕照’。”常州機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的特種車輛，王擁軍都考取了相應(yīng)的“駕照”。“車隊(duì)里有誰臨時(shí)有事，我就可以隨時(shí)頂上了。”