10月25日報道 外媒稱，在英國上空，如今有多達10萬架無人機飛行，客機安全受到嚴重威脅。

據英國《每日鏡報》網站10月13日報道稱，今年已經發生50次無人機與飛機險些相撞的事件，而2015年這一數據是29次，2014年不到10次。

安全專家擔心，由于越來越多未受過訓練的無人機“愛好者”操作他們的“玩具”，無人機與飛機在空中發生“災難性”碰撞的可能性越來越大。

英國民航駕駛員協會的史蒂夫·蘭德爾斯說：“隨著無人機數量增加，人們擔心會發生無人機與客機相撞事件。”

蘭德爾斯曾在皇家空軍服役，他警告說，無人機可能導致輕型飛機和直升機墜落，引起地面人員傷亡。

他承認說：“如果被無人機擊中，直升機或輕型飛機幾乎肯定會墜落。”

如果是墜落在居民區，就可能引起地面人員傷亡。2013年一架警方直升機墜落在格拉斯哥的克盧撒酒吧，導致機上3名人員和酒吧7人死亡。

蘭德爾斯說：“任何飛機墜落在居民區都可能是災難性的，會造成地面人員傷亡。我們不希望看到無人機在未來成為這種災難的導火索。”

他還提到一種擔心，即無人機撞擊使得準備著陸的滿載乘客的客機飛行員受傷。

撞擊可能導致駕駛員艙的玻璃破碎，玻璃碎片會濺進駕駛員艙。

蘭德爾斯說：“如果一架無人機撞到玻璃窗上，擊碎了玻璃，那么馬上會出現2個問題。首先，無人機會直接沖進駕駛艙，那么接下來它會擊中駕駛員的頭部。第2個問題是，如果是什么物體從外部擊中玻璃窗，那么玻璃碎片會在駕駛員艙內高速四濺，有可能擊中1名，甚至可能同時擊中2名駕駛員。”

他補充說：“有可能發生真正嚴重的事件。”

他說，無人機撞擊還可能導致直升機發動機失速或熄火。

蘭德爾斯警告說，即使一架飛機擁有多個發動機，能夠繼續飛行，但無人機的金屬碎片還可能擊穿油箱、機翼、機艙。

他說，無人機的迅速普及，以及體積日益增大的情況對飛行員構成了越來越大的威脅。

蘭德爾斯透露：“幾年前，無人機還很小，很輕，也飛不高。那時候它們并不真正構成威脅，擊中飛機的可能性很小。即使撞上，也不會造成多大損失。”

“但隨著銷量的增加，”他說，“這一切都發生了改變。現在英國每年都要賣出幾萬架無人機，而且性能越來越好。”

他相信，險些相撞的事件一定遠不止報告的數量，因為飛行員不可能發現附近所有的無人機。

他說：“無人機靠近飛機的情況應該還要多很多，但它們沒有被發現。無人機飛行與客機的矛盾越來越大。現在無人機能飛抵1.2萬英尺（1英尺約為0.3米）的高空，在這一高度有大量飛機飛行。”

據遙控飛機系統協會主席克雷格·利佩特提供的數據，目前英國有3500名合格的無人機飛行員。

但他補充說：“目前英國約有8.5萬至10萬架無人機，而且正高速增長。”

利佩特說，由于價格下跌，以及極易獲得，過去幾年中無人機已經成為最普通的玩具和禮物。

他對議員們說：“人們在視頻網站上可以找到大量教學視頻，只要兩三個小時就能學會，讓無人機飛起來。”

他說：“這些玩家不了解法律規定，不知道如何得到培訓，大多數情況下，他們甚至都不知道需要遵守相關法律規定。這是一個大問題。”

在談到最近的一系列險些相撞的事件時，英國民航駕駛員協會的里奇·普倫說：“有些時候無人機極為靠近，大概一年有四五起這樣的事件。”

他說：“我們這是在談論一年中有約50架飛機差點被無人機擊中。是無人機愛好者帶來了這種風險。”

在談到對地面人員構成的危險時，普倫說：“如果一架無人機撞到了倫敦上空一架飛機的發動機的話會發生什么事呢？”

“飛機也許不會墜落，但撞到的無人機碎片掉下來，底下的人很可能會被砸死。”

他說，2015年在倫敦蓋特威克機場，一架無人機在跑道上空100英尺的高度拍攝飛機降落的畫面，險些與一架空客A321相撞。

普倫對議會交通安全顧問委員會說：“這太可怕了！”

無人機危害客機安全。

據美國《外交政策》雙月刊網站1月14日報道，中國已崛起為名副其實的軍用無人機出口大國。中國的“彩虹”系列武裝無人機正迅速成為“無人機里的AK-47”，對急于迅速、廉價地取得無人機打擊能力的國家來說，前者是一種很不錯的選擇。

很多國家都熱衷購買中國的武裝無人機。外媒稱，這些國家之所以選擇中國武裝無人機，除了價格優勢外，主要是因為美國、以色列等少數發達國家對其關閉了高端軍用無人機市場。難怪外媒酸溜溜地說，中國無人機能獲得今天的市場份額，得益于美國對軍用無人機出口所設的嚴格限制。

目前，僅英國一家獲得了具備對地打擊能力的美制“死神”無人機，連意大利、法國、德國等美國盟友都只能干眼饞得不到。換言之，是美國將自己排除在全球武裝無人機市場之外，賴不了別人。

以色列的武裝無人機水平同樣世界一流，已向印度和德國出售了“蒼鷺TP”武裝無人機。但問題在于，以色列不可能把軍用無人機賣給關系冷淡甚至敵對的阿拉伯國家，于是這條采購路徑也堵死了。

由于貨源緊俏，武裝無人機成了典型的“賣方市場”。

外媒稱，中國在研發軍用無人機方面深耕多年，力求早日趕上西方先進水平。美國國際評估和戰略研究中心的高級研究員理查德·費希爾說，“自2000年以后，中國在武裝無人機研發方面投入巨大人力、物力。目前，中國有多達75至100家無人機相關企業。中國政府向這些企業提供財政補貼或官方訂單，并鼓勵、扶持其擴大出口業務。”

外媒稱，或許中國軍用無人機的性能還趕不上如美國的“捕食者”和“死神”，但其更廉價。比如，中國“翼龍”無人機僅售100萬美元，而“捕食者”單價高達400萬美元。

外媒稱，中國企業充分保護客戶隱私，很少透露實際成交價和買家身份。彩虹-3和彩虹-4B武裝無人機是最受歡迎的機型。

外媒分析認為，有跡象顯示，中國的武裝無人機雖然便宜，但性能方面仍有很大提升空間。簡氏信息集團的中東問題專家杰里米·賓尼就表示，“彩虹”系列無人機存在可靠性問題，但有意思的是，這并沒有澆滅外軍的采購和使用熱情。

對此，美國賓夕法尼亞大學的政治學家邁克爾·霍羅威茨分析稱，“彩虹”無人機在發展中國家大受歡迎絕非偶然現象，這說明世界各國都已認識到無人機是構建現代軍事能力的重要組成部分。事實也的確如此，中國作為軍用無人機市場的后起之秀，技術上即便還不完美，但已經讓西方國家感到了巨大的競爭壓力。

（2016-02-03 08:09:17）

如果有人問哪國軍隊擁有世界上規模第一的無人機群，答案是美國。但如果要問哪國的無人機研發技術最強？答案是非以色列莫屬，本圖集將為您簡析以色列的龐大的無人機產業。

以色列軍方對無人機研發產生較大興趣始于20世紀70年代，IAI（以色列航空工業公司）當時在無人機領域處于領頭羊地位，圖中的“偵察兵”無人機就是其研發的第一種無人機。該型無人機在1982年的貝卡谷地之戰中發揮了重要作用，也使以軍無人機一戰成名。

自20世紀70年代之后，以色列的無人機產業逐漸成為了以色列軍工出口的幾大支柱產業之一，圖中列舉了截至2012年，以色列研發的各類無人機，至少30多種型號，種類從微型無人機、中型無人機，再到大型高空長航時無人機以及無人直升機等應有盡有。

目前在以色列國內的眾多無人機企業中，主要有“三大家”占主導地位，從上到下依次是IAI、埃爾比特系統公司和航空防務系統公司，其中IAI的所占份額最大，其次是埃爾比特。下面將選取幾種最具代表性的機型進行介紹。

首先是IAI，其傳統主打產品是中空長航時無人機（MALE）和高空長航時無人機（HALE），近年來在單兵無人機和無人運輸機方面也取得較大進展。圖中的“蒼鷺”（Heron）系列無人偵察機是IAI的MALE無人機中的王牌產品。自2008年以來的多場局部戰爭都能看到該型機的身影，包括美國海軍、法國空軍以及德國空軍在內的14個國家的軍隊均有配備該型機。

圖為部署在阿富汗巴格拉姆空軍基地的法國空軍“雪鸮”（Harfang）無人偵察機，該機實際是基于以色列“蒼鷺”I型無人機改進而來。從2009年2月開始，該型機在阿富汗主要負責支援法軍的維和行動。

圖為法軍“雪鸮”無人偵察機從巴格拉姆基地起飛。

除法軍外，駐阿富汗的德國空軍維和部隊也于2010年開始部署蒼鷺-1型無人機，其外形最大特征就是在機頭上方增加了一個衛星天線整流罩。圖為部署在阿富汗某空軍基地的德國空軍“蒼鷺”無人機。

圖為網上繪制的德國空軍第51戰術偵察聯隊（又稱”殷麥曼“聯隊）于2012年在阿富汗執行作戰任務的側視圖，可見該聯隊同時使用了蒼鷺1無人機和掛載偵察吊艙的”狂風“攻擊機。

圖為德國空軍開放日上的“蒼鷺”無人機，后方還能看到虎式武裝直升機和狂風攻擊機。

除在阿富汗外，法軍在2013年1月起，在馬里實施的“藪貓行動” 中也部署了“雪鸮”無人機，在法軍的“死神”攻擊型無人機到來前，當地法軍主要依靠4架雪鸮進行前沿偵察，據法軍2013年6月透露，雪鸮機群已飛行超過1600小時。圖為涂有鯊魚嘴涂裝的雪鸮無人機從馬里境內的空軍基地起飛。小圖為雪鸮地面控制站。

圖為部署在馬里的法軍“雪鸮”無人偵察機與“死神”攻擊型無人機。小圖為兩種無人機在以馬里為基地，在西非的活動范圍示意圖，藍圈為雪鸮，紅圈為死神。

除”蒼鷺“外， “埃坦”無人機（又稱“蒼鷺”TP）是IAI于2004年推出的高空長航時無人機，其26米的翼展與波音737客機相當，是以色列空軍現役最大的無人機，從右小圖中，和地勤人員的對比也能看出其尺寸之大。

圖為澳大利亞空軍裝備的“蒼鷺”無人機。

除蒼鷺外，MQ-5（原稱RQ-5）“獵人”無人機也由IAI研發，但主要在美軍中服役。據美陸軍統計，1996年至2014年1月，MQ-5B機群飛行總時長已超過10萬小時。 圖為掛載微型導彈飛行的MQ-5B無人機。

除“蒼鷺”、“獵人”外，“搜尋者”系列無人機也是IAI的拳頭產品之一，目前已有13個國家的軍隊裝備了該型無人機。圖為印度海軍軍官與“搜尋者II”無人機合影，小圖為印海軍軍官維護“搜尋者”II無人機。

圖為新加坡空軍展示的“蒼鷺”（右）與“搜尋者”II無人機（左），可見“蒼鷺”的尺寸明顯大于“搜尋者”。

除了傳統的無人偵察機外，IAI還于20世紀90年代推出了獨特的“哈比”（鷹身女妖）反輻射無人機（巡飛彈），其最大巡航時間6小時，配備被動雷達尋的頭，在發現目標后，會自主選擇以自殺俯沖攻擊的方式與目標同歸于盡。

與”哈比“相比，IAI于2009年公開的“哈洛普”反輻射無人機，提高了對采用“突然關機”對抗方式雷達的攻擊能力，并且增加了“人在回路”的攻擊監督方式，在控制員的操縱下，該機可以中途改變打擊目標，或在攻擊時改變航線，具有更高的作戰靈活性。目前印度和土耳其已購買了該型無人機。圖中三個詞分別代表：巡飛、定位，摧毀。

隨著近年來無人機的技術進步和作戰需求的改變，IAI也推出了一些新概念機型，例如圖中2012年新加坡航展上的“黑豹”傾轉旋翼無人機，是其首次嘗試將固定翼和旋翼無人機技術融合的產品。其作戰半徑超過60千米，最大續航時間6小時，除了作為傳統偵察機外，其還能充當激光照射機，為精確制導彈藥照射目標。

鳥眼（Bird-Eye）系列單兵無人機則是IAI近兩年推出的新產品，標準型號為600型，最大重量僅8.5千克，最大飛行半徑10千米，續航時間2小時。圖為可折疊收放在一個背包內的“鳥眼”600單兵小型無人機（左為展開后，右為折疊狀態）。

除單兵無人機外，IAI還于2012年推出了名為“電動系繩觀測平臺”（ ETOP）的系留式四旋翼無人機，由于電源可通過地面的細電繩供電，續航時間近似于無限，其最大飛行高度3000米，可攜帶20千克載荷，十分適用于執行基地守衛或邊境監視任務。

下面來看看埃爾比特公司的代表作，首先是“赫爾墨斯”450 MALE無人機，其最大續航時間為30小時，雖不如IAI的“蒼鷺”（50小時），但單價僅200萬美元，僅為后者的五分之一，因此頗受中小國家的青睞，現已出口裝備12個國家的軍隊，美國海關也是該機的用戶 。 圖為2004年6月，美國海關試飛赫爾墨斯450無人機。

英國陸軍也曾是赫爾墨斯450的用戶之一，從2007年7月開始，駐阿富汗英軍就租用了8架該型無人機，執行支援偵察任務。到2013年9月，該機隊的總飛行時長達到7萬小時（相當于連續飛行8年時間），直到2014年9月，駐阿英軍撤出后，赫爾墨斯450才停止使用。圖為2013年，英國陸軍在阿富汗“堡壘營”使用租借的赫爾墨斯450無人機。

圖為新加坡空軍裝備的赫爾墨斯450無人機。

赫爾墨斯900是450的放大改進型，于2012年投入服役，最大起飛重量增至1噸，續航時間增至36小時，綜合性能有大幅提升，已有6個國家的軍隊裝備該型機。小圖為智利空軍購買的赫爾墨斯900無人機。

除了傳統無人機領域外，埃爾比特進軍單兵無人機市場的時間也很早，云雀（Skylark）系列無人機是其代表作，云雀1最大航程20千米，續航時間3小時，現已裝備11國軍隊，法國特種部隊于2008年將該型機作為標準裝備。云雀1曾在阿富汗和伊拉克參加過實戰。 大圖為云雀1-LE型，小圖為美軍試用云雀無人機。

最后是近幾年異軍突起的航空防務公司，該公司雖起家比兩巨頭晚，但追趕最新技術的速度很快。例如圖中的“統治者”II型無人機（Dominator II），該機于2009年首飛，是基于澳大利亞“鉆石”DA42有人機改進而來，最大續航時間28小時，可攜帶410千克有效載荷，墨西哥和土耳其空軍已購買該型機。

圖中這架外形前衛的“斗牛騎士”（Picador）隱身無人直升機也是航空防務公司的產品，其可攜帶180千克載荷連續飛行8小時，據稱還具備艦載能力。

該公司近年來的最新產品是圖中的“飛騾”（Aeromule）涵道式飛行器，未來可執行城市戰救援任務，“飛騾”已于2010年成功進行懸停試驗，其最大載荷560千克，按設計可搭載2名傷員，最大續航時間6小時，實戰型的搭載能力可達到1噸。