關鍵詞：囚車  安全防護

隨著我國科技和國民經濟的發展，國內犯罪分子的犯罪手段、犯罪方法與犯罪范圍都呈現出多元化的趨勢，對各類囚犯的處置、遣送和各監獄之間的分配工作也成為一個重要的難題。對于囚犯的押運，國外采用了包括空運、海運和路運等各種手段，但主要采用的仍然是集成化機動作業車輛—囚車。囚車押運作為最常用、最經濟的押運手段得到了執法部門的高度重視，近年來得到了快速發展，由于囚車在囚犯的押解行業中扮演著不可缺少的角色，已成為我國汽車行業發展的另一個亮點。

1 囚車的歷史和分類

1.1囚車的歷史

在中國古代最早的囚車，它只是一種刑枷，犯人的運送都是徒步行走的。周朝出現了最早意義上的囚車，它只是一個木頭圍成的籠子，再扣上一把枷鎖，車底裝有一個或兩個木輪， 需要專人來推拉而使其行走。這種囚車只為部分高官犯罪而用，數量較少。隋朝出現了以馬車進行改裝的囚車，它以馬作牽引，車架上面用繩索綁定住一個箱子式的囚籠，再在囚籠的一側開個門，己有幾分現代囚車的影子。當汽車發明后，英國的一個警察局局長突發奇想用蒸汽汽車來運送囚犯，拉開了現代囚車發展的序幕。當時的囚車與一般的汽車并無太大的分別，沒有專門的加工工藝，沒有專門的防護措施，也不是特定專用于運送囚犯的。經過幾個世紀的發展，而今囚車是押解囚犯的專用汽車，同時還要防止囚犯逃跑和保護囚犯的安全。

1.2 囚車的分類

目前在國際上對囚車并無強制性特定的標準分類，而在行業內比較流行的有兩種分類方法，一種是按囚車的行程分類，分為：短途囚車，為50公里以內的囚犯轉移運送，多為市內運囚；中途囚車，為50公里以上，200公里以內的囚犯轉移運送，多為城市間的運送；長途囚車，為200公里以上的囚犯轉移運送，多為省際間的運送。另一種是按囚車的運送囚犯人數來分類，其分為: 小型囚車，運囚人數為4人以內的囚車；中型囚車，運囚人數為4 人至9人間的囚車；大型囚車，運囚人數為9人以上的囚車。

2 國外囚車的發展及趨勢

2.1 國外囚車的發展現狀

囚車屬于專用車的一類，美國和西歐各國是發展專用汽車較早的國家。國外對于囚車的發展比較早，主要歸功于他們汽車行業技術的發展。早期的囚車僅僅具有簡單的運送囚犯的能力，其防護措施完全依靠警員的作用。由于當時技術的限制，其所能搭載的警員及警用裝備都極為有限。只要有人劫囚，囚車對其幾乎是無能為力的。上世紀60年代以后，專用汽車在幾個主要工業國家迅速發展，囚車的發展也開始步入正軌。囚車有了一定改進，如車身的加大、增加搭載警員和替用裝備的數量，設置了警燈警鈴，有些還設置了警囚隔離網。有的國家開始實驗給囚車加載裝甲。

70年代末，當汽車工業出現世界性的蕭條和滯銷積壓時，發展專用汽車成了當時擺脫汽車工業危機的一條出路。當時罪犯的犯罪手法層出不窮，劫囚事件屢見不鮮，各發達國家(特別是美國)的政府便對其國內的汽車公司提出了發展囚車的要求，這在很大程度上促進了囚車的發展，囚車進入了發展高峰期。它有了專用的底盤、專用的汽車加工工藝、專門的防護系統和專門監控系統。其中一些車輛還配備了專業的電擊手銬和高科技的防外界人侵系統，使囚車特別是更需要防護的長途囚車發展到了一個相當成熟的水平。

2.2 國外囚車發展的總體趨勢

2.2.1 標準化和通用化

從1975年開始，美國就開始了囚車標準化工作，確定了標準化、系列化的專用汽車底盤。而德國也根據本國軍用和民用車輛的情況，制定了囚車及其它專用車等系列標準。國外在囚車等專用車的組件、零部件或附件上也開展了標準化工作， 如門、角件、孔口尺寸、空調裝置、電源接入板等。這樣不僅減少了研制費用，減少了后勤供應因品種繁多造成的困難，而且使對應組件或零部件具有互換性，便于修理，從而提高效率。當前，車廂及其組件、附件等的標準化和通用化仍是國外囚車發展的重點之一。

2.2.2 高科技高防護設計

隨著科技的不斷發展，罪犯的犯罪手法不斷推陳出新，罪犯的學歷等級也在不斷上升，犯罪的高科技化使得囚車也不斷向著高科技發展。而隨著現代武器破壞力的不斷增加，迫使囚車的防護能力也不得不跟著提升。從美國國內幾大汽車巨頭生產的囚車可以很明顯地看出這種發展趨勢。最先進的囚車的防護采用了Kvelar材料(見圖1)進行加固車廂壁板。這種車廂壁板可以使車廂承受5xl04Pa的超壓，它不僅能抗氣體炸彈、炮彈、火箭彈在車廂附近爆炸形成的上述量級超壓，而且具有40g、60m/s彈片擊中和遭小型武器7.6 2mm子彈射擊時的防洞穿能力，相當于裝甲人員輸送車的防彈能力。車上還安裝有車廂電擊裝置、車門聲紋識別裝置、車內全球GPS定位系統、動力防護系統和電擊手銬等替用裝備。

2.2.3 專用性強和功能齊全

囚車是專門運送囚犯的一種工具，同時，還要具備防止囚犯逃跑和保護囚犯安全的能力。

此外，社會不斷發展要求囚車必須功能齊全，而不只是具有其中的一部分功能，要兩者并重。在美、英等國，囚車現在有了專用的底盤、專用的汽車加工工藝、專門的防護系統和專門監控系統。

3 國內囚車的發展現狀

囚車在我國的生產是從60年代初開始的。當時的囚車無論長短途運送，大多都是在軍用東風卡車車廂上加裝兩排座椅即成。看守人員和囚犯都坐于車廂內，囚車本身不具備防護能力，一旦囚犯發生暴動看守人員很難制止。20世紀80年代，我國由于改革開放，通過引進學習國外技術， 囚車發展也較為迅速。然而由于引進的大多是外國已經過時的技術，所以國內囚車整體技術還只是相當于國外六七十年代的水平。囚車只經過簡單改裝，裝備了隔離網、警燈、警鈴和簡單的警用裝備，也有的裝備了監控系統，它們都只具備較低的防護能力。

近20余年來，我國專用汽車發展很快，已成為經濟建設中的重要運輸與作業裝備，并且有著良好的發展前景。目前來說，國內的囚車以短途囚車為主，長途囚車較少。短途囚車一般都是改裝車，即是將現有的公安車進行改裝，將車的后兩排合并成一個廂，作為囚室，并在車內加上隔離網，便構成了現在普通的囚車，這是最基本也是防護能力最低的囚車，只起臨時押送的目的。

目前，國內生產的囚車車型主要有:

皮卡類底盤:主要采用慶鈴公司TFR17HDLMB、TFSl7HDLMB以及柴油皮卡上；

越野類底盤:主要采用采用獵豹汽車的CJY6470E、CFA6470G；

面包類底盤:采用非常廣泛的底盤主要集中在江淮瑞風HFC6500A1、江鈴全順JX6461D-L、JX654lD-M、JX1046DX-M、金杯SY6480B2C、SY6480BCH和東南得利卡DN6490/DN6494以及寶龍公司的TBL系列底6500底盤；

輕卡類底盤:主要采用慶鈴NKR55系列車型和江鈴全順JX1036DL2、JX1036DA；

重車類底盤:主要采用VOLVO FL6系列，慶鈴F系列，奔馳ATEGO系列和北方奔馳產品上。

當前國內囚車的市場主要是短途囚車的天下。隨著我國經濟的不斷發展，長途囚車的需求將越來越大，而現有的幾種長途囚車，功能匾乏，防護不足，安全系數小，已遠遠不能滿足市場的需要。多功能、高防護、大安全系數的囚車已不可避免地成為了發展趨勢。

4 國內囚車存在的問題及其解決思路

4.1 國內囚車存在的問題

從整體上看，我國囚車的生產水平還不夠高，囚車的品種雖然較多，但都是小批量生產，成本高，利潤低。還沒有在全國或是行業內形成一個統一的標準和要求，通用性和互換性差，其專業性還有待提高，功能性也需要加強。根據國內囚車的生產過程和發生的某些案例，我們可以看出，目前我國國內的囚車普遍存在兩大基本問題：

一是囚車車體防護能力太低。國內生產的囚車一般都不具備基本的防彈措施，用槍能從車外直射進車里。對于汽車車體不光是指車廂，還有駕駛室、車頭、輪胎、水箱、油箱等，都需要加以防范。一些廠家以為囚車是公安用車，車上有警衛把守就能保證其安全，但事實證明，只有嚴格的防范措施才能夠有效的保證囚車的安全。除了簡單的外殼防護外，還需對其進行專門的防護。

二是囚車的整車監控能力太低。對車內囚室內的情況、囚車周圍的環境監控條件不夠，同時與相關部門和指揮中心的聯系和協調也幾乎沒有。這使得歹徒不僅能夠劫囚，還能順利逃脫。如果有完善的監控系統，能隨時監控囚室內囚犯的狀況，觀察囚車周圍的環境變化，就可以提前做到預防和行動。同時，在出現意外狀況時也能及時與相關部門取得聯系，處理應急事件。

4.2 解決思路及方法

從目前國內囚車所存在的主要問題可以看出，我國囚車主要缺乏的是一套專業的防護系統和專用警備器材。

l)車頭與車廂需考慮裝上防彈等級較高的防彈鋼板或者其他特殊材料，窗玻璃安裝必須使用防彈車用防彈玻璃。有必要的話還可以安裝國外先進的防接近系統(如噴霧系統、電擊系統)，這樣可以有效的阻止歹徒對車內人員進行傷害。囚車的某些零部件也必須加強防護，例如水箱、油箱、輪胎等。要保證囚車的安全，首先要保證其安全行駛性，如囚車喪失了機動性，那么也是一只任人宰割的羔羊。所以無論發生任何情況，盡量使囚車能動、能跑，這是囚車設計的關鍵。對水箱、油箱加上適當的裝甲，防止歹徒對其進行破壞，從而迫使囚車停駛。對輪胎采用防釘破、防燃燒的材料，如獨立多段氣囊技術的輪胎就能很好的解決這種問題。對于囚車車門的開啟和控制也必須作專門的設置和考慮。

對于最主要的車廂防護問題，根據德國著名的DIN5229O標準，裝甲防護車類車廂面對的威脅可分為5個等級：第一級，9毫米“帕拉貝盧姆”手槍3米距離上發射的全被甲圓頭軟芯子彈；第二級，9毫米“馬格南”左輪手槍3米距離上發射的全被甲錐型軟芯子彈；第三級，8.7毫米“馬格南”左輪手槍3米距離上發射的全被甲平頭軟芯子彈；第四級，AK47型7.62毫米自動步槍10米距離上發射的全被甲尖頭軟芯子彈；第五級，北約7.62毫米自動步槍25米距離上發射的全被甲硬芯子彈。就彈道防護材料和設計方案而言，首先要弄明白不同威脅等級對防護要求的基本差異。對付3級以下威脅時，在現有的車身上再附加一層防護材料即可，這樣，車輛的外形與普通的民用車輛并沒有明顯差別；在對付4 級、5級威脅時，由于需要的裝甲鋼板的厚度超過6毫米，因此，更為實際的做法是重新設計和生產一種全新的車體。現在比較合適的是采用錳鋼。錳鋼是一種高強度金屬材料，在遭到極大變形應力時會產生表面硬化，當錳含量達到13%時，就能保證最佳的防護性能。通常情況下，它的表面布氏硬度大約為200，而在遇到高速打擊時，表面布氏硬度會瞬間猛增到500。車輛頂部通常采用輕型裝甲防護，并且為了不讓投擲的燃燒彈或其他物品停留在車頂上，車頂部的形狀應當設計成拱形。車輛底部也有一層防護層，以抵御扔到或踢到車底下的手榴彈或小型炸藥包。車體內側安裝一層由纖維材料制成的30~40毫米厚的隔熱、隔音層，除了隔熱、隔音外，還能夠充當防碎片內襯。

針對不同的威脅等級所需的裝甲厚度見表1。

2)要加強囚車的監控通訊系統。對于短途囚車，由于運送時間短暫，替衛人員可以加強戒備，保持清醒的頭腦，因而對囚車的監控可以不作考慮，只需要保證通訊即可。而長途囚車車廂內就必須設有專門的監控系統來加強對囚犯的監控，這也能對囚犯心里產生一定的威懾力。對囚犯的人身自由也要有一定的限制，如有特殊需要，可以設置專門單獨的囚室，用來關押威脅等級大的囚犯，還要考慮使用專用的電擊手銬或者安裝防起身裝置。除了對囚車車廂內部的監控和設置外，對車身周邊環境的觀察和應對也是十分重要的環節。首先要求保證駕駛員和押運員能夠最大角度的觀察囚車周圍的環境。其次，要盡可能保證駕駛員和押運員在不離開囚車或是不受到攻擊的前提下處理出現的某些意外情況或是特殊情況(如路障、車禍等)，同時也要阻止歹徒接近車廂。可以通過安裝國外先進的防接近系統(如噴霧系統、電擊系統)。以上防護總體構成了一個巨大的防護系統，從而有效的保證囚車對囚犯的安全押運。此外，對于長途囚車而言，必要的通訊系統以及車內全球GPS定位系統也是必不可少的。

5 結束語

目前國內越來越多的囚犯轉移需要使用專業的長途囚車，這對囚車的整體設計提出了新的難題，也意味著囚車的發展必將登上新的臺階。國內對囚車的生產主要是通過公安部門向一些專用車廠下達指標，進行采購。這種政府采購對于功能和專業的要求是比較高的，當然利潤空間也不小。因此，擁有強大功能的高檔囚車特別是長途囚車在國內將會有巨大的市場。此外，國產的囚車在國際市場上具有相對的價格優勢，這也將為它提供廣闊的市場。同時我們也要看到，囚車在國內還是新興事物，從國內生產廠家的態勢看，囚車的生產還處于摸索和試點階段，基本上還沒有出現批量或常規生產的廠商。囚車要想從“概念”發展到“實體”，還有一段路要走，在這個過程中，專業人員要按照標準化、通用化、高科技、高防護、專用性強、功能齊全的方向來完善囚車的整體功能，提升現有產品檔次。通過生產出技術含量高的新產品，掌握專用車生產和開發的核心技術，通過自主創新創立自己的品牌。