關(guān)鍵詞 海上無(wú)人機(jī) 艦載無(wú)人機(jī) 陸基無(wú)人機(jī)
引 言
海上無(wú)人機(jī)包括艦載無(wú)人機(jī)和陸基無(wú)人機(jī)，艦載無(wú)人機(jī)需要采用垂直起飛和回收方式，或是彈射起飛和攔阻著艦方式。相較于陸基海上無(wú)人機(jī)，艦載無(wú)人機(jī)在發(fā)射和回收過(guò)程中面臨著更多風(fēng)險(xiǎn)。因此，海上無(wú)人機(jī)采用艦載方式還是陸基方式存在很大爭(zhēng)議。不過(guò)無(wú)論采用哪種方式，海上無(wú)人機(jī)都必須能夠識(shí)別各種特定目標(biāo)，并且覆蓋較大區(qū)域。
1 固定翼艦載無(wú)人機(jī)
1.1 RQ-2A先驅(qū)者
美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的第一種固定翼艦載無(wú)人機(jī)是RQ-2A先驅(qū)者，它是以色列IAI公司Scout無(wú)人機(jī)的輕便式改型，機(jī)身長(zhǎng)4m，高1m，翼展5.2m，質(zhì)量205kg，速度200km/h，主要用途包括目標(biāo)瞄準(zhǔn)和捕獲、偵察和監(jiān)視、搜索和救援、戰(zhàn)場(chǎng)損毀評(píng)估等。RQ-2A無(wú)人機(jī)由IAI和AAI的合資公司Pioneer UAV公司生產(chǎn)，于1986年服役，最早用于1991年的“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)。部署在美國(guó)海軍衣阿華級(jí)戰(zhàn)列艦上的RQ-2A采用火箭助推的軌道發(fā)射方式，通過(guò)回收網(wǎng)進(jìn)行回收。
圖 1 RQ-2A先驅(qū)者無(wú)人機(jī)
圖 2 美國(guó)海軍衣阿華艦回收RQ-2A先驅(qū)者無(wú)人機(jī)
很多艦載無(wú)人機(jī)利用回收網(wǎng)進(jìn)行回收，例如俄羅斯Zala Aero公司的421-08無(wú)人機(jī)在2008年和2012年進(jìn)行的海試中就使用了回收網(wǎng)。該公司的421-16E/EM無(wú)人機(jī)計(jì)劃于2014年進(jìn)行同樣回收方式的海試。另外，部署在以色列海軍巡邏艇上的Orbiter無(wú)人機(jī)同樣利用以色列Aeronautics公司研制的一種4m×4m回收網(wǎng)進(jìn)行回收。
圖 3 以色列IAI公司的Scout無(wú)人機(jī)
圖 4 俄羅斯Zala Aero公司的421-08微型無(wú)人機(jī)
圖 5 以色列Aeronautics公司的Orbiter無(wú)人機(jī)
1.2 掃描鷹(ScanEagle)
波音和Insitu公司的掃描鷹無(wú)人機(jī)長(zhǎng)1.2m，翼展3.1m，質(zhì)量22kg，分別利用該公司的SuperWedge(目前已經(jīng)由Mk IV 取代)氣壓彈射器和Skyhook系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)射和回收。該無(wú)人機(jī)主要用于海上監(jiān)視、偵察、情報(bào)搜集、目標(biāo)搜捕以及通訊中繼等戰(zhàn)術(shù)支援任務(wù)，其后掠翼尖端的彈簧負(fù)載掛鉤用于鉤住位于艦艇一側(cè)的15m長(zhǎng)垂直懸索。2004年，在海上發(fā)射和回收的掃描鷹創(chuàng)下了無(wú)人機(jī)最長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間記錄，一次飛行時(shí)間達(dá)到16.75h。該型無(wú)人機(jī)于2004年和2005年分別開(kāi)始在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和美國(guó)海軍服役，隨后進(jìn)入美國(guó)空軍服役。此外，澳大利亞、加拿大、意大利、日本、馬來(lái)西亞、新西蘭、波蘭和新加坡也在使用這款無(wú)人機(jī)。到目前為止，掃描鷹無(wú)人機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)了1700多架。
圖 6 波音和Insitu公司的掃描鷹無(wú)人機(jī)
圖 7 艦上回收掃描鷹無(wú)人機(jī)
1.3 RQ-21A 小型戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)
2010年，美國(guó)海軍選擇波音和Insitu公司的RQ-21A版Integrator無(wú)人機(jī)作為其小型戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)，并且將開(kāi)發(fā)合同授予了Insitu公司。RQ-21A是一種小型戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)，機(jī)長(zhǎng)2.5m，翼展4.9m，質(zhì)量61.2kg。RQ-21A是一種多元智能系統(tǒng)，用于滿足海軍陸戰(zhàn)隊(duì)遠(yuǎn)征軍、美國(guó)海軍L級(jí)(兩棲作戰(zhàn))艦艇以及海軍特戰(zhàn)隊(duì)(NSW)的需求。美國(guó)海軍計(jì)劃采購(gòu)36套小型戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，每套系統(tǒng)包括5架無(wú)人機(jī)。
圖 8 艦上回收RQ-21A小型戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)
從2011年開(kāi)始在位于加州的美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)空地作戰(zhàn)中心第29棕櫚基地進(jìn)行RQ-21A的應(yīng)用試驗(yàn)，使用的是初步作戰(zhàn)能力(EOC)版的RQ-21A無(wú)人機(jī)。第一次海基研發(fā)試驗(yàn)于2013年2月在美國(guó)海軍的梅薩維德兩棲船塢運(yùn)輸艦(LPD 19)上進(jìn)行。3個(gè)月后開(kāi)始了低速率初始生產(chǎn)。
RQ-21A的綜合作戰(zhàn)試驗(yàn)和評(píng)估(IOT&E)始于2013年10月，按計(jì)劃于2014財(cái)年第二季度具備初始作戰(zhàn)能力(IOC)。該系統(tǒng)的進(jìn)一步研發(fā)內(nèi)容可能包括增加搜索潛艇用的磁場(chǎng)異常探測(cè)器。
1.4 X-47B作戰(zhàn)無(wú)人機(jī)
最早開(kāi)始進(jìn)行艦載打擊無(wú)人機(jī)可行性研究的是美國(guó)海軍的艦載無(wú)人空戰(zhàn)系統(tǒng)驗(yàn)證計(jì)劃(UCAS-D)，實(shí)施該計(jì)劃使用的是諾格公司研制的X-47B作戰(zhàn)無(wú)人機(jī)，目的是對(duì)這種戰(zhàn)斗機(jī)尺寸的翼形無(wú)人機(jī)進(jìn)行艦載起降驗(yàn)證。該無(wú)人機(jī)長(zhǎng)11.63m，翼展分別為18.92m(展開(kāi))和9.41m(折疊)，起飛質(zhì)量為20215kg。
X-47B作戰(zhàn)無(wú)人機(jī)的第一次艦上自主發(fā)射試驗(yàn)于2013年5月14日進(jìn)行，第一次自主攔阻著艦試驗(yàn)在2013年7月10日進(jìn)行，兩次試驗(yàn)使用的載艦均為美國(guó)海軍的喬治·布什號(hào)航母。
2013年9月11日，美國(guó)海軍航空兵系統(tǒng)司令部完成了UCAS-D計(jì)劃的自主空中加油(AAR)階段性試驗(yàn)，試驗(yàn)工作利用一架Calspan Aerospace公司的Learjet噴氣式飛機(jī)進(jìn)行，機(jī)上搭載的設(shè)備包括惰性受油探頭以及X-47B的導(dǎo)航指揮和控制系統(tǒng)，另外還包括圖像處理器硬件和軟件。試驗(yàn)使用的是Omega K-707加油機(jī)。
圖 9 X-47B無(wú)人機(jī)進(jìn)行海試
2013年9月18日，X-47B無(wú)人機(jī)完成了UCAS-D計(jì)劃的第100次試驗(yàn)飛行，到當(dāng)年7月為止，UCAS-D計(jì)劃已經(jīng)成功完成了艦上驗(yàn)證階段的全部目標(biāo)。在8個(gè)月內(nèi)的3個(gè)試驗(yàn)周期中，X-47B總共進(jìn)行了16次飛行甲板精確進(jìn)場(chǎng)著艦試驗(yàn)，其中包括計(jì)劃中的5次復(fù)飛試驗(yàn)，9次著艦后連續(xù)起飛試驗(yàn)，2次攔阻著艦試驗(yàn)和3次彈射起飛試驗(yàn)。
2013年11月20日，兩架X-47B首次在同一艘航母上進(jìn)行了試驗(yàn)，其中一架停靠在美國(guó)海軍的羅斯福號(hào)航母上，另外一架進(jìn)行飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)內(nèi)容包括多次精確著艦后連續(xù)起飛、攔阻著艦、彈射起飛以及受控和自主復(fù)飛。2014年4月10日，X-47B首次進(jìn)行了夜航試驗(yàn)。根據(jù)目前計(jì)劃，X-47B作戰(zhàn)無(wú)人機(jī)的最后一次艦載研發(fā)試驗(yàn)將于2015年初完成。
投資達(dá)14億美元的UCAS-D計(jì)劃旨在為美國(guó)海軍的無(wú)人艦載發(fā)射空中偵察和打擊計(jì)劃(UCLASS)奠定基礎(chǔ)。該計(jì)劃最初旨在研發(fā)隱身遠(yuǎn)程突防打擊無(wú)人機(jī)，內(nèi)容包括空中加油和攜帶24枚質(zhì)量117kg的GBU-39小直徑炸彈作為有效載荷。根據(jù)設(shè)想，這種翼形飛機(jī)可能類似一種X-47B的大型派生機(jī)型。
圖 10 X-47B在美國(guó)海軍羅斯福號(hào)航母上進(jìn)行雙機(jī)試驗(yàn)
圖 11 X-47B首次進(jìn)行夜航試驗(yàn)
不過(guò)，美國(guó)五角大樓的聯(lián)合需求審查委員會(huì)已經(jīng)于2012年12月對(duì)UCLASS計(jì)劃進(jìn)行了削減，這表明美國(guó)海軍的有人駕駛攻擊機(jī)(如波音F/A-18E/F和洛馬公司的F-35C)尚有能力完成所需的打擊任務(wù)，因此，對(duì)艦載打擊無(wú)人機(jī)的需求并不是很迫切。顯然，目前真正需要的是支持反恐作戰(zhàn)的遠(yuǎn)程海基ISR和瞄準(zhǔn)裝置。
削減后的UCLASS計(jì)劃被認(rèn)為屬于一種經(jīng)濟(jì)可承受的半隱身傳感器平臺(tái)，能夠在允許的環(huán)境下或者低端對(duì)抗環(huán)境下提供持續(xù)的海基ISR&T(情報(bào)、監(jiān)視、偵察和瞄準(zhǔn))，也可以完成次要的小規(guī)模打擊任務(wù)。空中加油是諾格公司提出的任選試驗(yàn)項(xiàng)目之一，目的是進(jìn)行其最新合同中規(guī)定的連續(xù)飛行試驗(yàn)研究。目前，空中加油計(jì)劃已經(jīng)被放棄，不過(guò)以后還有可能恢復(fù)。艦載UCLASS無(wú)人機(jī)有能力在1100km范圍內(nèi)完成往返飛行，或者是在2200km范圍內(nèi)完成單程飛行。
圖 12 掛載到戰(zhàn)機(jī)上的GBU-39小直徑炸彈
目前UCLASS的總有效載荷為1360kg，據(jù)報(bào)道其武器組件只包含兩枚450kg的GPS制導(dǎo)炸彈，用于對(duì)付作戰(zhàn)半徑范圍內(nèi)的低防御目標(biāo)。
初步設(shè)計(jì)評(píng)審合同于2013年分別授予了波音公司、通用原子能公司、洛馬公司和諾格公司，其目的是向美國(guó)海軍匯報(bào)各自UCLASS設(shè)計(jì)存在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、成本及其成熟度。2014年向工業(yè)界發(fā)布征求建議書(shū)，2015年第一季度將進(jìn)行遴選，首次飛行定于2017年進(jìn)行，2020年實(shí)現(xiàn)最終作戰(zhàn)能力(EOC) 。
根據(jù)計(jì)劃，在UCLASS作戰(zhàn)測(cè)試和B節(jié)點(diǎn)評(píng)審之前，美國(guó)海軍準(zhǔn)備在2014—2020財(cái)年耗資37億美元使24架計(jì)劃服役UCLASS無(wú)人機(jī)中的4架開(kāi)始服役，有人對(duì)此表示擔(dān)心。另外一種擔(dān)心是該系統(tǒng)能否成功主要取決于通用控制系統(tǒng)軟件和聯(lián)合精確進(jìn)場(chǎng)著艦系統(tǒng)能否研發(fā)成功。
2 旋翼式艦載無(wú)人機(jī)
2.1 美國(guó)旋翼式艦載無(wú)人機(jī)
最早的旋翼式無(wú)人機(jī)是美國(guó)海軍的GyrodyneQH-50反潛無(wú)人直升機(jī)(Dash)。QH-50無(wú)人機(jī)長(zhǎng)2.33m，質(zhì)量1067kg，在20世紀(jì)60年代總共生產(chǎn)了755架。作為投放平臺(tái)，它可以投放MK57深水核炸彈或者是兩枚MK44魚(yú)雷。美國(guó)海軍于1969年廢止了這種機(jī)型，部分原因是它不適合用于越南戰(zhàn)爭(zhēng)。
圖 13 美國(guó)海軍的Gyrodyne QH-50反潛無(wú)人直升機(jī)(Dash)
圖 14 MQ-8B火力偵察兵無(wú)人機(jī)
今天，旋翼式艦載無(wú)人機(jī)重新回到了人們的視野，美國(guó)海軍已經(jīng)對(duì)諾格公司的MQ-8B火力偵察兵(Fire Scout)無(wú)人機(jī)做了大量試驗(yàn)，這種機(jī)型基于Sikorsky/Schweizer333無(wú)人機(jī)，可用于目標(biāo)偵測(cè)、定位、識(shí)別、跟蹤、指示、打擊和戰(zhàn)場(chǎng)損毀評(píng)估，機(jī)身長(zhǎng)7m，高2.9m，起飛質(zhì)量1430kg。MQ-8B無(wú)人機(jī)帶有5m長(zhǎng)的滑橇，可以在未經(jīng)事先準(zhǔn)備的地點(diǎn)起降。該機(jī)型在阿富汗進(jìn)行了評(píng)估，并且部署到了一些護(hù)衛(wèi)艦上，隨后又開(kāi)始進(jìn)行導(dǎo)彈驅(qū)逐艦(DDG)部署試驗(yàn)和瀕海戰(zhàn)斗艦(LCS)接口測(cè)試。瀕海戰(zhàn)斗艦通常會(huì)部署一到兩架MQ-8B無(wú)人機(jī)和一架Sikorsky H-60 Seahawk 有人駕駛直升機(jī)。
MQ-8B可用于緊急作戰(zhàn)需求，在需要時(shí)可以迅速升空并且發(fā)射BAE系統(tǒng)公司的APKWS激光尋的70mm Hydra 70火箭，這種無(wú)人機(jī)可以攜載兩個(gè)3發(fā)裝的發(fā)射吊艙。MQ-8B還可以攜帶海爾法激光制導(dǎo)導(dǎo)彈或者是諾格公司研制Viper打擊精確彈藥，這種彈藥配備GPS制導(dǎo)裝置和半主動(dòng)激光尋的器。部分MQ-8B無(wú)人機(jī)會(huì)搭載Flir System公司的標(biāo)準(zhǔn)Brite Star II穩(wěn)定光電傳感器(帶有激光測(cè)距儀和目標(biāo)指示器)，此外還會(huì)搭載Telephonics公司的ZPY-4(V)1 StarLite(RDR-1700B+)合成孔徑雷達(dá)和地面活動(dòng)目標(biāo)指示器。
MQ-8B的后繼機(jī)型是性能更強(qiáng)的中程海上無(wú)人機(jī)系統(tǒng)(Mrmuas)，不過(guò)由于經(jīng)濟(jì)上的原因該研制計(jì)劃于2012年被取消，代之以諾格公司的長(zhǎng)航時(shí)升級(jí)版MQ-8C無(wú)人機(jī)，該機(jī)型長(zhǎng)10.8m，起飛質(zhì)量2720kg，在Bell 407無(wú)人機(jī)的基礎(chǔ)上研制。這一機(jī)型的首架原型機(jī)Fire-X于2010年12月首飛，第一架“可部署”的代表性機(jī)型于2013年10月31進(jìn)行了首飛。根據(jù)諾格公司在迪拜航展發(fā)布的消息，美國(guó)海軍有望于2014年晚些時(shí)候完成其首架部署。
圖 15 AVX飛機(jī)公司的中程海上無(wú)人機(jī)(Mrmuas)想象圖
美國(guó)海軍空中系統(tǒng)司令部始終認(rèn)為MQ-8C屬于過(guò)渡性解決方案，因?yàn)樗鼰o(wú)法滿足Mrmuas的性能要求，一旦解決了資金問(wèn)題仍然會(huì)考慮Mrmuas無(wú)人機(jī)。
對(duì)Mrmuas的需求始于美國(guó)海軍2009年的反海盜行動(dòng)，當(dāng)時(shí)美國(guó)派出了兩艘驅(qū)逐艦和一個(gè)海豹狙擊小隊(duì)前往救援被索馬里海盜劫持的貨輪。盡管從美國(guó)海軍班布里奇號(hào)驅(qū)逐艦上起飛的掃描鷹無(wú)人機(jī)提供了非常有價(jià)值的日間和夜間圖像，但美國(guó)海軍還是覺(jué)得應(yīng)該擁有能夠在小型艦只上垂直起降的飛行器，而且應(yīng)該使之擁有更大的航程和有效載荷。
圖 16 諾格公司的長(zhǎng)航時(shí)升級(jí)版MQ-8C無(wú)人直升機(jī)
Mrmuas的主要目標(biāo)是能夠提供全天24h的持續(xù)ISR(情報(bào)、監(jiān)視和偵察)能力，能夠在555km范圍內(nèi)為特定作戰(zhàn)行動(dòng)提供支持，需要搭載的設(shè)備包括光電/紅外(EO/IR)傳感器、雷達(dá)、電子支持設(shè)施、信號(hào)情報(bào)和通信中繼。海軍的初始目標(biāo)是2016年使其實(shí)現(xiàn)有限作戰(zhàn)能力。
2.2 其它國(guó)家典型機(jī)型
2013年7月，英國(guó)國(guó)防部的旋翼式無(wú)人機(jī)系統(tǒng)(RWUAS)計(jì)劃授予Agusta Westland公司230萬(wàn)英鎊的能力概念驗(yàn)證器合同，旨在評(píng)估多任務(wù)無(wú)人直升機(jī)的實(shí)用性，其研究任務(wù)包括反雷措施、進(jìn)攻性地面作戰(zhàn)和態(tài)勢(shì)感知。RWUAS計(jì)劃利用有人和無(wú)人駕駛可選的PZL-Swidnik SW-4 Solo無(wú)人機(jī)為皇家海軍的戰(zhàn)術(shù)海上無(wú)人機(jī)系統(tǒng)(TMUAS) 鋪平道路，該無(wú)人機(jī)質(zhì)量1800kg。這種機(jī)型大約在2020年開(kāi)始服役，首先將在45型防空驅(qū)逐艦上部署，然后部署于26型全球戰(zhàn)斗艦。
小型艦載無(wú)人直升機(jī)通常是指150～300kg質(zhì)量級(jí)別的旋翼式無(wú)人機(jī)，其中最早的一款是質(zhì)量180kg的瑞典CybAero公司Apid 60無(wú)人直升機(jī)。其它一些公司隨后開(kāi)始競(jìng)相效仿該機(jī)型，其中包括Cassidian公司的Tanan 300、Indra公司的Pelicano(質(zhì)量200kg)、Saab公司的Skeldar V-200(235kg)。最終西班牙海軍的Skeldar在競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌，首批銷(xiāo)售額一舉擊敗了Indra公司開(kāi)發(fā)的Pelicano。Skeldar已經(jīng)用于亞丁灣的Atlanta反海盜監(jiān)視行動(dòng)。
圖 17 瑞典CybAero公司的Apid 60無(wú)人直升機(jī)
圖 18 Cassidian公司的Tanan 300無(wú)人直升機(jī)
不過(guò)，這方面的佼佼者應(yīng)該屬于奧地利Schiebel公司的Camcopter S-100無(wú)人直升機(jī)，該機(jī)型長(zhǎng)3.11m，寬1.24m，高1.12m，空重110kg，最大續(xù)航時(shí)間為6h，在之前簽署的十幾份國(guó)際合同中已經(jīng)售出了200多架，是同級(jí)別無(wú)人直升機(jī)中最為成功的機(jī)型之一，它采用重油發(fā)動(dòng)機(jī)和ThalesI-Master雷達(dá)，其傳感器轉(zhuǎn)塔后面的“魚(yú)叉”(倒鉤系留系統(tǒng))用于將S-100固定在艦艇直升機(jī)甲板上的著陸固定格柵中。2013年初曾經(jīng)利用Thales公司的I-Master雷達(dá)對(duì)Schiebel S-100進(jìn)行了全面測(cè)試，目的是對(duì)來(lái)自傳感器的信息流是否平穩(wěn)進(jìn)行驗(yàn)證。Camcopter S-100無(wú)人直升機(jī)曾經(jīng)由多國(guó)海軍進(jìn)行過(guò)海試，其中包括法國(guó)、德國(guó)、印度、意大利、馬來(lái)西亞、巴基斯坦、俄羅斯和西班牙。
圖 19 西班牙Indra公司的Pelicano無(wú)人直升機(jī)
圖 20 Saab公司的Skeldar V-200無(wú)人直升機(jī)
圖 21 Schiebel公司的Camcopter S-100無(wú)人直升機(jī)
圖 22 S-100無(wú)人直升機(jī)降落在艦艇甲板的固定格柵上
經(jīng)Schiebel公司授權(quán)，俄羅斯也在建造一款S-100無(wú)人直升機(jī)。俄羅斯海岸警衛(wèi)隊(duì)已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了這種機(jī)型用于其630t的Almaz Rubin級(jí)巡邏艇，該艇還將攜載質(zhì)量為3400kg的有人駕駛Kamov Ka-226飛機(jī)。據(jù)信，俄羅斯海軍同樣對(duì)S-100無(wú)人直升機(jī)非常感興趣。
2.3 貨運(yùn)艦載無(wú)人機(jī)
貨運(yùn)艦載無(wú)人直升機(jī)同樣也是美軍艦載無(wú)人機(jī)中的重要組成部分，其主要用途包括運(yùn)送前沿部隊(duì)和撤退傷員。2012年初美軍發(fā)布了貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的信息征詢書(shū)，其主要指標(biāo)是能夠在555km距離范圍內(nèi)以463km/h的巡航速度運(yùn)送2250～3600kg的有效載荷。這種無(wú)人機(jī)一旦開(kāi)發(fā)完成，勢(shì)必被用于為海上艦只提供補(bǔ)給，并且為兩棲登陸提供支持。
圖 23 Kaman公司的K-Max無(wú)人直升機(jī)
2011年11月，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)開(kāi)始利用兩架Kaman和洛馬公司研發(fā)的有人/無(wú)人駕駛可選K-Max無(wú)人機(jī)在阿富汗進(jìn)行試驗(yàn)，該無(wú)人機(jī)質(zhì)量5443kg。相關(guān)試驗(yàn)幾乎完全在夜間進(jìn)行，旨在利用較低的溫度，并且避開(kāi)地面火力。除了發(fā)生一次事故之外，試驗(yàn)大獲成功。試驗(yàn)中的有效載荷限制在2000kg范圍內(nèi)，活動(dòng)半徑不超過(guò)100km，目的是無(wú)需動(dòng)用衛(wèi)星通訊系統(tǒng)。
圖 24 波音公司的H-6U Little Bird無(wú)人機(jī)
目前，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的研發(fā)重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)更大的自主性。美國(guó)海軍的自主空中多用途貨運(yùn)系統(tǒng)(Aa-cus)旨在開(kāi)發(fā)一種能夠用于任意電傳操縱飛行直升機(jī)的傳感和計(jì)算能力。極光飛行科學(xué)公司以波音公司作為分包商，對(duì)波音公司的H-6U Little Bird無(wú)人機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)驗(yàn)證，以便在K-Max的競(jìng)標(biāo)中與洛馬公司提供的系統(tǒng)一爭(zhēng)高下。2015年，被選中的Aacus將利用Sikorsky公司的JUH-60A Rascal(旋翼式機(jī)組人員系統(tǒng)概念機(jī)載實(shí)驗(yàn)室)進(jìn)行測(cè)試。
3 陸基海上無(wú)人機(jī)
利用陸地機(jī)場(chǎng)起降的海上無(wú)人機(jī)不受艦載型無(wú)人機(jī)對(duì)機(jī)體質(zhì)量和翼展的限制。雖然小型無(wú)人機(jī)可以用于海岸巡邏，但目前這方面使用的低端ISR代表機(jī)型是1250kg的IAI Heron，這種機(jī)型的翼展為16.6m，最大續(xù)航時(shí)間超過(guò)40h。該無(wú)人機(jī)可以搭載Elta系統(tǒng)公司的EL/M-2022U雷達(dá)和EL/K-1891衛(wèi)星通信裝置以及Tamam Mosp公司的傳感器轉(zhuǎn)塔。Heron無(wú)人機(jī)被以色列和印度等國(guó)用于海上巡邏，越南也在這方面對(duì)其進(jìn)行了評(píng)估。
2013年初，Elbit系統(tǒng)公司宣布研發(fā)了一種海上監(jiān)視版的Hermes 900無(wú)人機(jī)(質(zhì)量1180kg)。該無(wú)人機(jī)搭載有Selex-SE Gabbiano雷達(dá)，其最大續(xù)航時(shí)間為36h。這種無(wú)人機(jī)受到印度力挺，智利海軍也在對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。
圖 25 IAI公司的Heron無(wú)人機(jī)
圖 26 Elbit系統(tǒng)公司的Hermes 900無(wú)人機(jī)
圖 27 美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)署使用的捕食者-B無(wú)人機(jī)
渦輪螺槳無(wú)人機(jī)造價(jià)高而且續(xù)航時(shí)間短，但是能夠提供更大的有效載荷和更快的速度。美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)署使用通用原子能公司的捕食者-B無(wú)人機(jī)(現(xiàn)用名稱為MQ-9收割者)，該機(jī)型配備有雷錫恩公司的SeaVue雷達(dá)，最大續(xù)航時(shí)間為27h。其制造商目前正在推廣其質(zhì)量為5310kg的遠(yuǎn)程捕食者-B，該機(jī)型帶有外部油箱和加長(zhǎng)的翼展，最大續(xù)航時(shí)間可達(dá)42h。
美國(guó)海軍的大面積海上監(jiān)視計(jì)劃由諾格公司的MQ-4CTriton無(wú)人機(jī)贏得合同競(jìng)標(biāo)，該無(wú)人機(jī)的質(zhì)量為14628kg。這種機(jī)型將裝備該公司的ZPY-3多功能主動(dòng)傳感器雷達(dá)，并且由羅羅公司的AE3007H渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，其最大續(xù)航時(shí)間為24h。
圖 28 諾格公司的MQ-4C Triton無(wú)人機(jī)
最早研發(fā)的兩架MQ-4C之一于2013年5月22日進(jìn)行了首飛。美國(guó)海軍計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)68架批產(chǎn)Triton無(wú)人機(jī)作為其117架波音P-8A的補(bǔ)充。按照計(jì)劃，最早的3架MQ-4C將于2016財(cái)年具備初始作戰(zhàn)能力。第一支Triton無(wú)人機(jī)部隊(duì)將會(huì)是VUP-19巡邏中隊(duì)，該中隊(duì)計(jì)劃在2014年末成立，隨后將成立VUP-11中隊(duì)。澳大利亞和印度將會(huì)成為MP-4C無(wú)人機(jī)最早的買(mǎi)家，然后是加拿大、日本和英國(guó)。
4 結(jié)束語(yǔ)
在過(guò)去30年中，美國(guó)始終沒(méi)有停止在海上部署和運(yùn)營(yíng)自己的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，其主要目的是用于執(zhí)行情報(bào)、監(jiān)視、偵察、目標(biāo)捕獲和戰(zhàn)損評(píng)估等任務(wù)，以便為海上指揮員了解戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境和提高執(zhí)行任務(wù)的靈活性提供支持，這些任務(wù)至今也沒(méi)有發(fā)生真正的改變。另外，海上無(wú)人機(jī)在執(zhí)行物資運(yùn)輸、人道救援、反恐、反水雷以及陸戰(zhàn)目標(biāo)與空中信息傳遞等方面的表現(xiàn)也非常突出。X-47B無(wú)人空戰(zhàn)系統(tǒng)在航母上完成起飛和著艦試驗(yàn)，進(jìn)一步證明了在環(huán)境惡劣的載體上操作大型無(wú)人機(jī)并進(jìn)行作戰(zhàn)的可行性。隨著無(wú)人機(jī)系統(tǒng)能力的不斷提高，無(wú)人機(jī)在這些方面的優(yōu)勢(shì)將會(huì)愈加凸顯。
目前，美國(guó)正在開(kāi)發(fā)和部署新的海上無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)與有人平臺(tái)的整合，可以為海上作戰(zhàn)以及其它作業(yè)提供更有效、更持久的情報(bào)、監(jiān)視和偵察服務(wù)，為當(dāng)前和未來(lái)的精確打擊奠定基礎(chǔ)。
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